ចិន វ៉ាដាច់ អាហ្សង់ទីន ក្លាយជា ប្រទេសនាំចេញរថយន្តធំជាងគេទៅប្រេស៊ីល

សេចក្តីសង្ខេប

• ប្រទេសចិនបានវ៉ាដាច់អាហ្សង់ទីន ក្លាយជាប្រទេសនាំចេញរថយន្តធំជាងគេទៅកាន់ប្រទេសប្រេស៊ីល ដោយលក់បាន ១៦,៨០០ គ្រឿង ក្នុងខែមករា ឆ្នាំ២០២៦។
• ការនាំចូលរបស់ចិនបានរួមចំណែក ៦៥% នៃតម្លៃនាំចូលរថយន្តសរុបរបស់ប្រេស៊ីលក្នុងខែមករា ដែលមានចំនួន ៣៧៥ លានដុល្លារ។
• ការវិនិយោគ ១ ពាន់លានដុល្លាររបស់ BYD ក្នុងការផលិតក្នុងស្រុក បង្ហាញពីការប្តេជ្ញាចិត្តរយៈពេលវែងរបស់ចិនចំពោះទីផ្សាររថយន្តរបស់ប្រេស៊ីល។
• ការដំឡើងបែប Semi-knocked-down (SKD) ដោយម៉ាកយីហោចិនជួយកាត់បន្ថយថ្លៃដើមផលិតកម្ម និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពផលិតកម្មក្នុងស្រុក។
• ឧស្សាហកម្មក្នុងស្រុករបស់ប្រេស៊ីលប្រឈមនឹងបញ្ហាដោយសារការកើនឡើងនៃការនាំចូល ជាមួយនឹងការព្រួយបារម្ភអំពីផលប៉ះពាល់ដល់ការងារ និងការផលិត។

(SeaPRwire) –   ក្នុងខែមករា ឆ្នាំ២០២៦ ប្រទេសចិនបានវ៉ាដាច់អាហ្សង់ទីន ក្លាយជាប្រទេសនាំចេញយានយន្តធំជាងគេទៅកាន់ប្រទេសប្រេស៊ីល ដែលជាសញ្ញានៃការផ្លាស់ប្តូរពាណិជ្ជកម្មរថយន្ត។ ការនាំចូលយានយន្តរបស់ចិនទៅកាន់ប្រទេសប្រេស៊ីលបានកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ដោយឈានដល់ ១៦,៨០០ គ្រឿង បើប្រៀបធៀបនឹង ១៣,៤០០ គ្រឿងរបស់អាហ្សង់ទីន។ ការអភិវឌ្ឍន៍នេះឆ្លុះបញ្ចាំងពីឥទ្ធិពលដែលកំពុងកើនឡើងនៃម៉ាកយីហោចិននៅក្នុងប្រទេសប្រេស៊ីល ដែលជាទីផ្សាររថយន្តធំជាងគេនៅអាមេរិកខាងត្បូង។

ការធ្លាក់ចុះនៃឥទ្ធិពលដ៏យូរអង្វែងរបស់អាហ្សង់ទីននៅក្នុងប្រទេសប្រេស៊ីល

យោងតាម SCMP ភាពជោគជ័យរបស់ចិននៅក្នុងប្រទេសប្រេស៊ីលបានកាត់បន្ថយគុណសម្បត្តិពាណិជ្ជកម្មដ៏យូរអង្វែងរបស់អាហ្សង់ទីននៅក្នុងតំបន់។ ជាប្រពៃណី យានយន្តអាហ្សង់ទីនរួមបញ្ចូលសមាសធាតុផលិតនៅប្រេស៊ីលជាច្រើន ខណៈដែលយានយន្តចិនត្រូវបានដំឡើងពេញលេញ ដោយរំលងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់រថយន្តរបស់ប្រេស៊ីល។

ក្នុងខែមករា ការនាំចូលរថយន្តចិនទៅកាន់ប្រទេសប្រេស៊ីលមានចំនួនសរុប ៣៧៥ លានដុល្លារ ដែលជាការកើនឡើង ១០ ដង បើធៀបនឹងឆ្នាំមុន។ ការកើនឡើងនេះបានរួមចំណែក ៦៥% នៃតម្លៃនាំចូលរថយន្តសរុបរបស់ប្រេស៊ីលក្នុងខែនោះ។

ការកើនឡើងនេះឆ្លុះបញ្ចាំងពីយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ចិនក្នុងការជ្រៀតចូលទីផ្សារយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងការវិនិយោគរយៈពេលវែងនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តរបស់ប្រេស៊ីល។ ក្រុមហ៊ុនដូចជា និង Great Wall Motors កំពុងដឹកនាំការពង្រីកនេះដោយបង្កើនការនាំចូល ខណៈពេលដែលអភិវឌ្ឍសមត្ថភាពផលិតកម្មក្នុងស្រុក។

ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចិនវិនិយោគលើការផលិតក្នុងស្រុកនៅប្រេស៊ីល

ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចិនមិនត្រឹមតែផ្តោតលើការនាំចូលប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏កំពុងសាងសង់រោងចក្រនៅក្នុងប្រទេសប្រេស៊ីលផងដែរ។ ឧទាហរណ៍ BYD កំពុងវិនិយោគជាង ១ ពាន់លានដុល្លារ ដើម្បីបំប្លែងរោងចក្រដំឡើងរបស់ Ford នៅ Bahia ទៅជាកន្លែងផលិតយានយន្តក្នុងស្រុក។ ការវិនិយោគនេះ ដែលជាផ្នែកមួយនៃការរីកចម្រើនរបស់ BYD ចូលទៅក្នុងទីផ្សារប្រេស៊ីល នឹងជួយក្រុមហ៊ុនពង្រីកផលិតកម្ម ខណៈពេលដែលរក្សាថ្លៃដើមផលិតកម្មទាបតាមរយៈដំណើរការដំឡើងបែប semi-knocked-down (SKD)។

យុទ្ធសាស្ត្ររបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចិននៅប្រេស៊ីលឆ្លុះបញ្ចាំងពីគំរូដែលបានឃើញនៅក្នុងទីផ្សារសកលផ្សេងទៀត។ បន្ទាប់ពីនាំចូលយានយន្ត ពួកគេបង្កើតការផលិតក្នុងស្រុក ហើយទីបំផុតបង្កើនសមត្ថភាពផលិតកម្ម។ វិធីសាស្ត្រនេះអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេសម្របខ្លួនទៅនឹងតម្រូវការទីផ្សារក្នុងស្រុក និងកាត់បន្ថយថ្លៃដើមខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។

ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចិនបានធ្វើចលនាដ៏អស្ចារ្យ ឧស្សាហកម្មក្នុងស្រុករបស់ប្រេស៊ីលបានប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈម។ សមាគមអ្នកផលិតរថយន្តប្រេស៊ីល (Anfavea) បានសម្តែងការព្រួយបារម្ភអំពីផលប៉ះពាល់នៃការកើនឡើងនៃការនាំចូលទៅលើការផលិត និងការងារក្នុងស្រុក។

សមាគមនេះបានលើកហេតុផលថា វិធីសាស្ត្រដំឡើងបែប semi-knocked-down បង្កើតការងារខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់តិចជាងដំណើរការផលិតពេញលេញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងការលក់យានយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងប្រទេសប្រេស៊ីលដែលឈានដល់កំណត់ត្រា ១៦.៨% ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចិនកំពុងទាញយកប្រយោជន៍ពីតម្រូវការដែលកំពុងកើនឡើងសម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនី។